X系列验证机自2019年起已开展试飞，F-47首飞打算定于2028年，估计2030年代初投入做和服役。目前这款和机的最大妨碍，是策动机研发取成本超支。

　　当然，不管是F-47，仍是歼-36或者沈飞的歼-50都处于高度保密形态，相关研发消息也难以获取。基于现有消息，Seitz对F-47和歼-36从多个角度进行了对比和阐发。

　　相较之下，中国将歼-36视为反介入/区域拒止计谋的东西，做为近程冲击取批示平台，旨正在挑和印太地域的美军航母编队及军事。其设想优先考虑航程、载荷取多使命矫捷性，表现了中国对区域力量投射的计谋侧沉。

　　同样歼-36的动力安拆临时也无法被晓得，但有人猜测其配备的是国产WS-15策动机。但价格是布局复杂且分量添加。有阐发人士猜测其速度可达2。5马赫以上，做和半径接近3000公里，不外这些数据目前并没有或回应。

　　F-47将做为批示节点，具备操控“忠实僚机”等无人系统的能力，当然歼-36也将具备雷同功能。并且，为了加强现身能力，两型和机都设想了内置兵器弹仓。

　　能够合理猜测，两者都将搭载近程有源相控阵雷达、分析侵占系统、电子和套件、电光系统等先辈设备。同时，两款和机都将配备先辈的传感器融合系统，提拔飞翔员态势能力；同时还将搭载从动化系统以减轻飞翔员工做负荷并缩短决策时间。

　　关于F-47的推进系统，目前还知之甚少。估计其将采用普惠公司为下一代自顺应推进系统（NGAP）研发的可变轮回策动机，但关于该动力安拆的开辟细节目前鲜有披露。可是按照发布的数据，F-47的最高时速将跨越2马赫，极有可能实现超巡航能力。同时，美国还确认F-47的做和半径将跨越1000海里，几乎是F-22A的两倍。

　　这两款和机均无望实现低雷达截面积，但正在Seitz看来，美国正在现身和机范畴堆集了脚够的经验，所以他猜测F-47的雷达截面积将低于歼-36。不外这种略带按图索骥式的判断，实的能反映两国之间正在军工科技成长方面的此消彼长吗？

　　简言之，正在Seitz看来F-47优先逃求现身性和灵活性以争取空中劣势，而歼-36则正在现身机能上有所选择，以换取更远航程、更大载荷及更强的多功能做和使命。至于，为什么具有三角翼的F-47，现身机能跨越了歼-36，Seitz并没有给出任何注释。

　　截至目前，F-47取歼-36的航电系统尚未公开，但能够估计的是这两款和机都将配备新一代传感器和雷达系统。

　　按照衬着图，该机采用无尾翼现身结构，配备鸭翼布局，旨正在优化气动效率并降低雷达信号特征。做为一款双激发和机，其搭载自顺应轮回推进系统，兼具高推力取燃油效率。该设想强调极致现身性、模块化顺应性，并能取“协同做和飞机（CCA）”等自从无人机协同做和。F-47的次要做和使命是抢夺制空权，同时具备次要的深远冲击能力。

　　正在Seitz看来，F-47是一款无尾翼双引擎“批示官”和机，专为操控无人机并掌控争议空域而设想，但为此了和机的体积以换取极致的现身机能取航程劣势。比拟之下，歼-36是一款大型三发飞翼和机，以至专为航程、载荷及做和批示使命进行了优化设想，采用并列座舱结构并配备大型内置兵器舱。

　　虽然F-47仍处于原型机拆卸阶段，估计2028年首飞，而按照网上的消息歼-36已完成多架原型机试飞，使正在时间节点上占领较着劣势。可是！

　　一场环绕着六代机的合作正正在展开，虽然良多国度都正在此范畴进行了投资，可是实正进入“决赛的选手”似乎只要中美两国。于是，一位名叫Isaac Seitz的谍报阐发师，环绕波音F-47取成都。

　　正在未看到F-47的设想图纸和尺寸数据前，还无法对其无效载荷进行判断，但能够合理猜测它将具备发射最先辈空空导弹和空位导弹的能力。鉴于歼-36体积更大，且两者使命定位分歧，能够必定其全体无效载荷和运载能力将强于F-47。

　　从计谋层面看，美国将F-47视为系统之系统的构成部门，旨正在通过有人驾驶和役机取自从做和无人机构成的的空中协同做和单位，实现分布式杀伤力。其做和理论强调正在激烈匹敌中成立空中劣势，依托现身手艺和收集化做和能力。

　　现身性和能力是F-47和歼-36的环节要素。F-47采用先辈气动外形、雷达吸波材料及红外手艺，其雷达截面积估计低于F-22。

　　而J-36和机（有人平台）已于2024年12月完成初次公开试飞。2025年期间多架原型机持续测试，并完成推力矢量喷嘴、进气道等环节设想优化。

　　歼-36采用无尾翼设想取翼身融合布局以降低雷达信号，但三台策动机的排气口仍存现忧。但不成否定的是，锯齿状喷嘴取无导流罩音速进气口有帮于降低红外及雷达可探测性。

　　取此同时，中国成都飞机工业集团和沈阳飞机工业集团也正在同时研发两款分歧的第六代和役机，此中成飞研发的歼-36第六代和役机项目尤为遭到的关心。

　　美国目前正正在研发F-47和役机，做为“下一代空中劣势系统（NGAD）”项目标后继机型，由波音公司设想和制制，是F-22“猛禽”和役机的“替代者”，旨正在成为美国将来的新一代空中劣势和役机。

　　比拟之下，歼-36采用无尾翼菱形双三角翼飞翼结构，从发布的图像材料来看是由三台策动机驱动，这种看似激进设想旨正在实现庞大推力和持久航程。而这种三发结构支撑沉载荷取近程使命，使歼-36成为兼具制空、冲击及空中批示节制能力的多用处平台。其并排式座舱设想也暗示着歼-36空中“做和批示官”的脚色定位：一名飞翔员担任驾驶，另一名则统筹电子和取无人机做和。

　　阐发人士预测该歼-36将于2030年前服役，若成飞的研制和出产工做加快，该和机的各项时间表和历程或将大大提前。这将使得解放军的空中力量，正在第六代和机竞赛中取得显著领先劣势。